ЭВАКУАЦИЯ

С середины сентября налёты немецкой авиации на город участились, и в некоторые дни доходило до 4-х – 5-ти бомбёжек. Поскольку мы жили в промышленном районе, здесь бомбёжки были наиболее интенсивными. Мама стала за меня опасаться, поскольку я совершенно потерял страх и во время бомбёжек, кроме ночных, в бомбоубежище и в щели не прятался и почти всегда находился на улице.
В конце сентября к нам в дом пришли два пожилых еврея. Позже я узнал, что один из них был раввин. Они долго разговаривали с мамой и с соседкой тётей Катей за закрытыми дверями. Когда они ушли, мама сказала, что завтра уезжаем. (Потом уже мне сказали, что "спешка" была вызвана предположением, что, из-за дефицита ж/д подвижного состава,  мы могли не успеть эвакуироваться по железной дороге. Пришлось бы уходить пешком.  Тогда ещё мы не знали, что до оккупации города оставалось 3 недели.) Мы собрали два чемодана вещей и кое-что из продуктов на дорогу. Мама приготовила все необходимые документы, деньги (некоторые вещи она успела продать на «барахолке»);  отправила папе на адрес полевой почты письмо (единственное письмо, которое он, к счастью, получил). В письме сообщила , что мы уезжаем в Казахстан, в Балхаш, куда уже эвакуировалась из Москвы вся мамина родня. Утром следующего дня к дому подъехала большая телега, запряженная двумя лошадьми. Это было 1 октября 1941 года. На телеге уже сидели три женщины и четверо ребятишек. Для нас с мамой и для тёти Кати с детьми были  оставлены места. В квартире осталось всё, что было нажито в течение всей жизни…  Все соседи со двора вышли нас проводить. Некоторые плакали. Мы сели на телегу, погрузили чемоданы и медленно поехали в сторону вокзала «Левада», где стояли два, приготовленных для беженцев, состава. Паровозов катастрофически не хватало, поэтому составы для людей были очень длинными – до сотни двухосных товарных вагонов. Прошёл слух, что следующие составы для эвакуируемых смогут подать только через 8 – 10 дней. Поэтому возле составов было море людей. Хаос, неразбериха, столпотворение, крики ругань – во всём проявлялась крайняя неорганизованность. Каждый старался быстрее попасть в вагон, но не все могли это сделать из-за давки и ещё потому, что платформы возле составов не было, а товарные вагоны были без подножек. Мы с тётей Катей потерялись… Кто-то помог нам с мамой залезть с нашими чемоданами в вагон. Там уже было много людей. Внутри вагона были нары, которые располагались с двух сторон от дверного проёма с распахнутой выдвигающейся дверью посредине вагона. Стоящий напротив состав ушел раньше, а наш – простоял до наступления темноты в ожидании паровоза. Наконец, подали паровоз и, до отказа заполненный людьми, тяжелый эшелон стал медленно уходить на восток. Людей в вагоне набилось столько, что на нарах можно было только сидеть. Спать лёжа можно было только по очереди. Те, у кого были тёплые вещи, могли некоторое время полежать на полу вагона под нарами. Иногда, с этой целью, тёплые вещи одалживали для детей или больных. Температура воздуха снаружи и внутри вагона была почти одинаковой, а в октябре уже было холодно. Эшелон по разным причинам часто останавливался на маленьких станциях и на перегонах, и тогда люди высыпа´ли из вагонов, чтобы размяться от долгого сидения на месте, запастись водой, раздобыть еду. Случались и отставания людей от эшелона… Несколько раз над нами кружились или низко пролетали немецкие самолёты, видимо «прощупывали» - не воинский ли эшелон. Люди в страхе замирали от ожидания бомбёжки или пулемётного обстрела. Но в те разы всё обходилось… И всё же, между узловыми станциями Купянском и Валуйками наш эшелон подвергся бомбёжке. Несколько бомб разорвалось рядом, а одна попала прямо во второй от паровоза вагон с людьми… Одна бомба разрушила ж/д. полотно впереди состава. Почти двое суток ушло на всё: пока пришла помощь, и пока были выполнены все работы по вывозу убитых и раненых, по восстановлению пути и освобождению его от разрушенного вагона. Раньше мы слышали разговоры о том, что этот район узловых станций немцы часто бомбят. Наши опасения «оправдались» наихудшим образом… От ужаса увиденного и от страха, преследовавшего нас почти весь оставшийся путь в этом составе, мы не могли придти в себя.
На десятые сутки пути, с наступлением сумерек, мы вдруг увидели электрический свет от фонарей и из окон домов. Мы настолько уже свыклись с темнотой, что испытали потрясение от неожиданности и от радости. Теперь мы оказались в безопасности от вражеской авиации. Это чувство передать невозможно – его нужно испытать. Этой же ночью по обилию света и множеству домов мы поняли, что приближаемся к Балашову – большому городу в Саратовской области. В Балашове закончился наш путь в этом  эшелоне. Здесь он был расформирован.
Мама навела справки и узнала, что наш дальнейший путь должен лежать через Саратов. Каким-то чудесным образом из Балашова до Саратова нам вдвоём с мамой посчастливилось ехать в воинском поезде. Обыкновенный, мягко качающийся на рессорах, пассажирский вагон, после миллионы раз жестко вздрагивающего на стыках и громыхающего – товарного, показался нам плывущим по воде. У мамы от многосуточного сидения сильно отекли и опухли ноги. Молодые ребята – солдаты и офицеры уступили нам две нижние полки, накормили нас из солдатского пайка, предложили поспать, словом, проявили о нас трогательную заботу. Через 8 – 10 часов к вечеру того же дня мы прибыли в Саратов. Переночевав на скамейках в зале ожидания вокзала, мы встретили утро 11 октября 1941 года. В этот день мне исполнилось 13 лет. На этот случай мама припрятала плитку шоколада. Лучшего подарка трудно было ожидать. Мама разделила её на две неравные части, бо´льшая из которых, естественно, досталась имениннику, и, смакуя каждый откусанный кусочек, с огромным усилием выдержки, медленно её съели, отпраздновав таким образом мой День рождения. В этот же день вечером отходил поезд на Алма-Ату, куда, как нам сказали в справочном бюро, нужно было ехать, чтобы попасть в г. Балхаш. Уже потом - слишком поздно - мы узнали, какой это было ошибкой, и как дорого она нам обошлась…
А пока мы сели в поезд, составленный из двуосных вагонов со скамейками, типа пригородных. Каждый вагон был оборудован печкой-«буржуйкой», которую топили сами пассажиры, и поэтому в вагоне было достаточно тепло. Дрова тоже добывали пассажиры, запасаясь на полустанках хворостом и сухостоем. В вагоне было достаточно места, для того чтобы можно было по очереди спать лёжа на скамейках. «Единственная» проблема была с едой. За всю дорогу мы наголодались вдо´сталь. Наши «запасы» продовольствия давно иссякли, а денежные - тоже подходили к концу. Я видел как мама старалась  экономить каждую копейку. Поэтому я был рад, кода мне пару раз удавалось на станциях украсть у торговцев кое-что из  еды. Мама очень сердилась и сильно меня ругала, (в противоположность соседям по вагону, которые меня тайно  поддерживали и поощряли) но, в конце концов, вынуждена была со словами: «Чтоб это было в последний раз!» воспользоваться «услугой» (голод не тётка): - Люди в дороге быстро сближались, старались помочь друг другу, делились хлебом и продуктами.
Пассажирские поезда ходили очень медленно. Это было связано с тем, что в первую очередь пропускали поезда, идущие на восток с грузами для фронта, а с востока на запад – составы «порожняка», идущие за этими грузами. Поэтому, конечно, никакого расписания движения пассажирских поездов не было. Нас пропускали только по мере освобождения путей. В Алма-Ату наш поезд шёл через города Уральск, Актюбинск, Аральск, Кзыл-Орду, Чимкент, Джамбул, Чу. Запомнилось, как на станции Чу многие пассажиры за очень низкую цену покупали огромные арбузы и, поделившись в общий «котёл» с теми , кто не в состоянии был купить, устроили арбузный пир.
Из Саратова до Алма-Аты мы пробыли в пути 10 суток, и прибыли на станцию «Алма-Ата 1-я» к вечеру 21 октября. Билет в Саратове нам выдали до ж/д станции Балхаш, и мы полагали, что уже были близки к конечной цели нашего пути. Мама стала наводить справки, как нам ехать дальше. И вот тут нас ожидал коварный и очень драматичный сюрприз. Оказалось, что ж/д станции Балхаш не существует. А чтобы попасть в  город Балхаш, который имеет ж/д станцию под называнием «Бертыс», нужно сделать круг через Семипалатинск, Новосибирск, Петропавловск. (Ведь ж. д. ветка Моинты – Чу тогда ещё не существовала.) Это для нас было таким ударом, что мама была близка к потере самообладания, и мне пришлось её успокаивать, чтобы помочь взять себя в руки. Тут же, к счастью, нашлись добрые люди, которые очень нам помогли…
В то время станция «Алма-Ата 1-я» представляла собой несколько одноэтажных построек возле множества ж/д путей. Рядом, на пристанционной площади со сквером, на скамейках и на траве (на газонах) располагалось и передвигалось множество людей, ожидающих поездки в разных направлениях или ищущих случая лёгкой наживы. Всюду антисанитария: разбросаны какие-то бумажки, газеты, окурки, консервные банки. Поезда переполнены. Подошедшие к платформе составы брали штурмом. Ни о какой проверке билетов не могло быть и речи. Тот, кто не мог попасть во внутрь вагона, забирался на крышу…
На нас с мамой возле справочного бюро обратили внимание молодые люди – женщина и мужчина. Вероятно, их привлекло отчаянное состояние мамы. Они подошли к нам, приняли участие в нашей проблеме. Оказалось, что они – муж и жена –  приехали из Львова (Украина) и уже 3-и сутки безрезультатно пытаются встретить своих родственников. Они, навели для нас необходимые справки, всё разузнали; объяснили, что до города Балхаш, с восточной оконечности озера, можно было бы добраться на пароходе, но, к сожалению, пассажирская навигация на озере уже закончилась (конец октября), и поэтому у нас остаётся только один путь – поездом через Семипалатинск - Новосибирск, Петропавловск. (А ведь из Саратова мы могли прямо ехать до Петропавловска, и там пересесть на прямой поезд до Балхаша. Наш путь был бы вдвое короче.) Они постарались маму успокоить и примириться с обстоятельствами. Они узнали, что поезд на Новосибирск будет отправляться поздно ночью и посоветовали нам находиться на перроне, пока не подадут состав, при этом сами оставались вместе с нами в течение нескольких часов. Чудом удалось им затолкать нас с мамой в вагон подошедшего состава, Помню только, что людской волной занесло нас в середину вагона, а наши чемоданы эти необыкновенные люди забросили нам в вагон через открытое окно. (А ведь сначала мы отнеслись к ним – к чужим людям -  с недоверием. Ведь, очень много подозрительных личностей толклось на вокзале.)  Всё произошло так быстро, что мы даже не успели взять их адреса.  Но эти люди с их благородством и бескорыстием остались в благодарной памяти навсегда.
Дальнейшее наше путешествие продолжалось ещё 12 дней, с двумя пересадками в Новосибирске и в Петропавловске. До Новосибирска мы ехали в переполненном пассажирском вагоне. Но потом, из Новосибирска в Петропавловск поезд шёл почти пустой, т. к. все пассажирские потоки шли в противоположном направлении – с запада на восток. Когда мы сели в поезд Петропавловск – Бертыс, мы, наконец, почувствовали, что реально близится завершение всех наших мытарств и, хотя ещё предстояло около 3-х суток пути, это было ничто, по сравнению с тем, какой трудный путь мы оставили позади. Никаких пересадок нам больше не предстояло. Мы были счастливы. Мы почти были дома.

-§-§-

Примечание:  О приезде в г. Балхаш и о жизни здесь в военные годы  можно читать в главе
                                  "МОЙ БАЛХАШ. (Воспоминания. Школьные годы.)"    См. стр. 1, 2, 3, 4.

Отредактировано lev milter (30.11.2010 20:41:36)

Дорогие друзья: Валентина П., Татьяна К., Лидия Ч.!  Здесь - на "Форуме", а так же на "Одноклассниках" прочитал ваши тёплые отзывы на мои записки. Спасибо Вам за добрые отклики и внимание к ним. Мне приятно, что отдельные эпизоды волнуют ваши души и вызывают ассоциации в вашей памяти об интересных и памятных случаях из ваших жизней. Значит я не зря поделился с вами своими воспоминаниями. Спасибо.

Спасибо, Руслёна, за высокую оценку моего труда, за добрый отзыв и тёплые пожелания.

Прочитала"на одном дыхании" Как всё это близко и к Гульшаду, к тому, что происходило там в эти годы...